E-Mobilitäts-Mythen im Wahrheitscheck

Tatsache ist: Dieses Argument wird durch den technologischen Fortschritt im Bereich der Ladeinfrastruktur zunehmend entkräftet. Vor allem moderne Schnelladestationen wie DC- (Gleichstrom) und HPC- (High Power Charging) Ladesäulen haben einen bedeutenden Sprung in der Ladeeffizienz gemacht. HPC-Ladepunkte mit über 150 Kilowatt können den Akku eines E-Autos im Idealfall sogar in bis zu 20 Minuten vollständig laden.

Das bedeutet: Für viele Situationen, besonders auf längeren Fahrten, reichen kurze Ladestopps völlig aus. Ein Beispiel: Ihr Auto verbraucht 20 Kilowattstunden auf 100 Kilometer. Wenn Sie es für 30 Minuten an einer HPC-Ladesäule mit 150 Kilowatt anschließen, gewinnt Ihr Auto in dieser halben Stunde rund 375 Kilometer Reichweite dazu.⁴ Solche Schnellladestationen werden vermehrt an Autobahnen und Tankstellen platziert, wo ohnehin Pausen eingelegt werden. Wenn mehr Zeit zum Laden zur Verfügung steht, können Sie weiterhin die herkömmlichen AC-Ladestationen nutzen, zum Beispiel über Nacht zu Hause. 

Gut zu wissen: Die maximale Ladeleistung ist auch von der Ladekapazität eines E-Autos abhängig. Wenn Ihr Fahrzeug beispielsweise eine Höchstladeleistung von 50 Kilowatt unterstützt, ist das die maximale Leistung, die an einer Ladestation erreicht werden kann – selbst, wenn die Ladestation mehr Leistung bereitstellt. Die Ladedauer hängt auch vom Akkustand des Autos ab, da Ladestationen zum Schutz der Batterie im Laufe eines Ladevorgangs immer weniger Ladeleistung in die Batterie speisen. 

Tatsache ist: Die Frage, ob E-Autos umweltfreundlicher als Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb sind, wird weiterhin kontrovers diskutiert. E-Autos stoßen – im Gegensatz zu herkömmlichen Verbrennungsmotoren – keine direkten Emissionen aus. Es stimmt, dass E-Autos durch die aufwändige Produktion der Batterie und deren Entsorgung anfangs einen „CO₂-Rucksack“ mit sich herumtragen. Die Treibhausgas-Emissionen während der Nutzung sind jedoch deutlich geringer. Um die Umweltbelastung vergleichen zu können, müssen die CO₂-Emissionen, die bei der Stromproduktion entstehen, mit dem anfallenden CO₂-Ausstoß von Benzin- oder Dieselfahrzeugen in Relation gesetzt werden. 

Das bedeutet: Je effizienter die Fahrzeugtechnologie und je grüner der „getankte“ Strom, desto schneller wird der Treibhausgas-Rucksack kleiner. Ab einem gewissen Punkt sind E-Autos somit klimafreundlicher unterwegs als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor. Eine Studie des Instituts für Energie- und Umweltforschung Heidelberg⁵ zeigt zum Beispiel, dass ein E-Auto schon nach gut vier Jahren einen Klimavorteil gegenüber einem Benziner hat. In der Gesamtbilanz sind moderne E-Autos in der Gesamtbilanz um etwa 40 Prozent umweltfreundlicher als Verbrenner.⁶

Gut zu wissen: Der Klimavorteil von E-Autos gegenüber konventionellen Fahrzeugen wird umso schneller und größer, je höher der Anteil erneuerbarer Energien im Strommix ist. Durch den kontinuierlichen Ausbau erneuerbarer Energien in der Stromproduktion verbessern E-Fahrzeuge ihre Emissionswerte stetig – ganz im Gegensatz zu Verbrennern, die über ihren gesamten Lebenszyklus CO₂ ausstoßen.

E-Autos ökologisch laden – dank Solaranlagen

Tatsache ist: Strom tanken können Sie fast überall. Die Infrastruktur für öffentliches Laden wächst stetig. Auch ohne eigene Wallbox können Sie Ihr E-Auto problemlos an einem der vielen öffentlichen Ladepunkte aufladen. 

Das bedeutet: Die Zahl der öffentlichen Stromtankstellen wächst exponentiell. Mittlerweile gibt es deutschlandweit rund 166.000 öffentliche Ladepunkte,⁷ und es werden jeden Tag mehr. Auch regional betrachtet kommt München mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur gut voran: Allein die SWM betreiben rund 1.400 öffentlich zugängliche Ladepunkte – ein weiterer Ausbau ist geplant. An allen SWM Ladepunkten fließt 100 Prozent M-Ökostrom. 

Gut zu wissen: Die Möglichkeit, das E-Auto bequem zu Hause oder am Arbeitsplatz zu laden, deckt einen Großteil des Ladebedarfs ab. Sie wollen wissen, wo sich ein öffentlicher Ladepunkt in Ihrer Nähe befindet? Hier geht’s zur Standortsuche:
SWM Ladestationen in München

Tatsache ist: Der Anschaffungspreis von E-Autos liegt derzeit noch etwas über dem eines vergleichbaren Verbrenners. Grund für den höheren Kaufpreis ist die E-Auto-Batterie, die in der Herstellung immer noch hohe Kosten verursacht und rund 35 bis 40 Prozent des Gesamtpreises⁸ ausmacht. Dahingegen sind der Unterhalt sowie die Ladekosten (im Vergleich zu Spritkosten) jedoch günstiger als bei klassischen Verbrennungsmotoren.

Das bedeutet: Autofahrer*innen sollten nicht nur den reinen Kaufpreis, sondern auch die Gesamtkosten über die Nutzungsdauer betrachten. Niedrigere Verbrauchskosten für Strom im Vergleich zu Benzin oder Diesel sowie ein oft geringerer Wartungs- und Reparaturbedarf gleichen die anfänglichen Mehrkosten auf lange Sicht wieder aus. Zudem gibt es verschiedene Förderprogramme und Steuervorteile, von denen E-Autofahrer*innen profitieren können. Auch die neue Bundesregierung stellt weiterhin Kaufanreize für E-Mobilität in Aussicht.⁹ Durch die sinkenden Preise für Lithium-Ionen-Batterien¹⁰ wird Elektromobilität in Zukunft voraussichtlich immer günstiger. Diese Entwicklung, kombiniert mit den laufenden Betriebskostenvorteilen und staatlichen Anreizen, macht E-Autos zunehmend attraktiver.     

Weitere Infos zu Förderprogrammen  

Gut zu wissen: Es lohnt sich, zu prüfen, ob auch Ihre Gemeinde oder Stadt ein Förderprogramm anbietet, wie zum Beispiel die Landeshauptstadt München.

Tatsache ist: Das deutsche Stromnetz ist durchaus für eine große Zahl von Elektroautos gerüstet. Laut Bundes-Umweltministerium¹¹ hätte eine vollständig elektrifizierte deutsche Pkw-Flotte von 45 Millionen Fahrzeugen einen Strombedarf von rund 90 Terawattstunden. Das entspricht weniger als einem Sechstel der aktuellen Bruttostromerzeugung in Deutschland. Stromausfälle und Netzzusammenbrüche durch das parallele Aufladen vieler E-Autos sind daher nicht zu erwarten. 

Das bedeutet: Perspektivisch muss das Stromnetz aufgrund der zunehmenden Belastung mit punktuellen Ladespitzen angepasst werden – zum Beispiel durch den Ausbau intelligenter Verteilnetze (sogenannter „Smart Grids“), die flexibel auf die eingespeiste und nachgefragte Strommenge reagieren und die Ladevorgänge steuern können. Diese Anpassungen sind jedoch aufgrund der Energiewende sowieso notwendig, da die Stromgewinnung aus erneuerbaren Energien schwankt (zum Beispiel je nachdem, wie stark der Wind weht und wie oft die Sonne scheint). Je größer der Anteil der Erneuerbaren am Strommix, desto flexibler muss das Stromnetz sein. 

Weitere Infos zu Smart Grids

Gut zu wissen: E-Autos stellen keine Bedrohung für das Stromnetz dar. Sie könnten in Zukunft sogar zu dessen Stabilisierung beitragen. Elektrofahrzeuge mit Rückspeisefähigkeit (Vehicle-to-Grid, V2G) könnten überschüssigen Strom zwischenspeichern und bei Bedarf wieder ins Netz einspeisen – besonders wenn die Einspeisung aus Photovoltaik- und Windkraftanlagen grade schwankt. Das macht E-Autos zu einem potenziellen, flexiblen Bestandteil des zukünftigen Energiesystems.  

Tatsache ist: Brandstatistiken¹² bestätigen die Annahme, dass Elektroautos häufiger oder gefährlicher brennen, nicht. Untersuchungen und Analysen¹³ zeigen, dass die Brandwahrscheinlichkeit bei rein batteriebetriebenen Fahrzeugen sogar geringer ist als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. 

Das bedeutet: Obwohl ein Brand bei einem E-Auto aufgrund der Lithium-Ionen-Batterien unter Umständen länger dauern und mehr Löschwasser erfordern kann, sind solche Ereignisse seltener. Die Hersteller arbeiten zudem kontinuierlich an der Verbesserung der Batteriesicherheitssysteme und des Thermomanagements. Wenn ein E-Auto brennt, ist das oft ein medienwirksames Ereignis, was zu einer verzerrten Wahrnehmung führen kann. 

Gut zu wissen: Auch für einen E-Auto-Brand sind die Feuerwehren entsprechend geschult und ausgerüstet. Es gibt spezielle Löschverfahren und Mittel, um Brände von Lithium-Ionen-Batterien effektiv zu kontrollieren und zu löschen. Zudem sind die Batterien in Elektroautos durch verschiedene Sicherheitsmechanismen geschützt, die das Risiko eines Brandes minimieren sollen. Diese reichen von robusten Gehäusen über aktive Kühlsysteme bis hin zu Notabschaltfunktionen bei Fehlfunktionen.

Tatsache ist: Die Sorge um die Lebensdauer der Batterien von Elektroautos ist unbegründet. Moderne Lithium-Ionen-Batterien sind für eine deutlich längere Nutzungsdauer konzipiert, als viele annehmen. Fahrzeug-Hersteller geben in der Regel eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 Kilometern, was die Robustheit und Langlebigkeit bestätigt.

Lebensdauer von E-Auto-Batterien

Das bedeutet: Selbst nach Ablauf der Garantiezeit ist die Batterie keineswegs „verbraucht“. Die meisten Batterien haben dann immer noch eine Restkapazität von 70 bis 80 Prozent¹⁴ die für den täglichen Fahrbetrieb ausreichend ist. Die Entwicklung der Batterietechnologie schreitet rasant voran. Neue Zellchemien und verbessertes Batteriemanagement tragen dazu bei, die Lebensdauer und Leistungsfähigkeit der Batterien kontinuierlich zu erhöhen. Die „schnelle Verschlechterung“ der Batterien ist ein überholtes Vorurteil aus den Anfängen der Elektromobilität, das heute nicht mehr zutrifft.  

Gut zu wissen: Batterien mit Restkapazitäten müssen nicht direkt entsorgt werden, sondern können in sogenannten „Second-Life“-Anwendungen,¹⁵ zum Beispiel als stationäre Energiespeicher für Solaranlagen oder im Stromnetz, weitergenutzt werden. Erst danach beginnt der Prozess des Recyclings, bei dem wertvolle Rohstoffe zurückgewonnen werden.