E‑Mobilitäts-Mythen im Wahrheitscheck

Tatsache ist: Dieses Argument wird durch den technologischen Fortschritt im Bereich der Ladeinfrastruktur zunehmend entkräftet. Vor allem moderne Schnelladestationen wie DC- (Gleichstrom) und HPC- (High Power Charging) Ladesäulen haben einen bedeutenden Sprung in der Ladeeffizienz gemacht. HPC-Ladepunkte mit über 150 Kilowatt können den Akku eines E‑Autos im Idealfall sogar in bis zu 20 Minuten vollständig laden.

Das bedeutet: Für viele Situationen, besonders auf längeren Fahrten, reichen kurze Ladestopps völlig aus. Ein Beispiel: Ihr Auto verbraucht 20 Kilowattstunden auf 100 Kilometer. Wenn Sie es für 30 Minuten an einer HPC-Ladesäule mit 150 Kilowatt anschließen, gewinnt Ihr Auto in dieser halben Stunde rund 375 Kilometer Reichweite dazu.⁴ Solche Schnellladestationen werden vermehrt an Autobahnen und Tankstellen platziert, wo ohnehin Pausen eingelegt werden. Wenn mehr Zeit zum Laden zur Verfügung steht, können Sie weiterhin die herkömmlichen AC-Ladestationen nutzen, zum Beispiel über Nacht zu Hause. 

Gut zu wissen: Die maximale Ladeleistung ist auch von der Ladekapazität eines E‑Autos abhängig. Wenn Ihr Fahrzeug beispielsweise eine Höchstladeleistung von 50 Kilowatt unterstützt, ist das die maximale Leistung, die an einer Ladestation erreicht werden kann – selbst, wenn die Ladestation mehr Leistung bereitstellt. Die Ladedauer hängt auch vom Akkustand des Autos ab, da Ladestationen zum Schutz der Batterie im Laufe eines Ladevorgangs immer weniger Ladeleistung in die Batterie speisen. 

Tatsache ist: Die Frage, ob E‑Autos weniger Emissionen erzeugen als Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb sind, wird weiterhin kontrovers diskutiert. Elektroautos verursachen im Fahrbetrieb keine direkten Abgasemissionen. Gleichzeitig entstehen bei der Herstellung, insbesondere der Batterie, sowie bei der Stromerzeugung Treibhausgasemissionen. Für einen belastbaren Vergleich müssen die CO₂-Emissionen, die bei der Stromproduktion entstehen, mit dem anfallenden CO₂-Ausstoß von Benzin- oder Dieselfahrzeugen in Relation gesetzt werden. 

Das bedeutet: Je effizienter die Fahrzeugtechnologie und je höher der Anteil an erneuerbaren Energien beim „getankten“ Strom, desto schneller wird der Treibhausgas-Rucksack kleiner. Abhängig vom Strommix und der Fahrleistung können Elektroautos nach einer bestimmten Nutzungsdauer geringere Treibhausgasemissionen verursachen als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Eine Studie des Instituts für Energie- und Umweltforschung Heidelberg⁵ zeigt zum Beispiel, dass ein E‑Auto schon nach gut vier Jahren weniger Emissionen erzeugt als ein Benziner. Die zitierte Studie kommt für die untersuchten Fahrzeuge zu dem Ergebnis, dass die Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus hinweg rund 40 Prozent niedriger ausfallen können als bei vergleichbaren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.⁶

Gut zu wissen: Wie schnell und in welchem Umfang ein Elektroauto über den Lebenszyklus geringere Treibhausgasemissionen als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor erreicht, hängt unter anderem vom verwendeten Strommix, der Fahrleistung, der Fahrzeugklasse und der Batterieherstellung ab.
Sinkt der Treibhausgas-Emissionsfaktor des zum Laden verwendeten Strommixes, können auch die nutzungsbezogenen Emissionen des Elektrofahrzeugs geringer ausfallen. Die Herstellung und Bereitstellung von Benzin oder Diesel sowie die direkten Emissionen während der Fahrt müssen beim Vergleich ebenfalls berücksichtigt werden.

Tatsache ist: Strom laden können Sie an vielen öffentlich zugänglichen Standorten. Die Infrastruktur für öffentliches Laden wächst stetig. Auch ohne eigene Wallbox können Sie Ihr E‑Auto problemlos an einem der vielen öffentlichen Ladepunkte aufladen. 

Das bedeutet: Die Zahl der öffentlichen Stromtankstellen nimmt seit Jahren zu. Mittlerweile gibt es deutschlandweit rund 166.000 öffentliche Ladepunkte,⁷ und es werden jeden Tag mehr. Auch regional betrachtet kommt München mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur gut voran: Allein die SWM betreiben rund 1.400 öffentlich zugängliche Ladepunkte – ein weiterer Ausbau ist geplant. An allen SWM Ladepunkten fließt zu 100 Prozent Strom aus erneuerbaren Energien (eine dem Verbrauch entsprechende Strommenge wird in Erneuerbare-Energien-Anlagen erzeugt und in das Stromnetz eingespeist. Der Nachweis erfolgt über die Entwertung von Herkunftsnachweisen beim Umweltbundesamt.)

Gut zu wissen: Die Möglichkeit, das E‑Auto bequem zu Hause oder am Arbeitsplatz zu laden, deckt einen Großteil des Ladebedarfs ab. Sie wollen wissen, wo sich ein öffentlicher Ladepunkt in Ihrer Nähe befindet?
Hier geht’s zur Standortsuche: SWM Ladestationen in München

Tatsache ist: Herkömmliche Haushaltssteckdosen (Schutzkontakt-Steckdosen) sind nicht für die hohe Dauerbelastung ausgelegt, die das Laden eines E‑Fahrzeugs mit sich bringt. Im Extremfall droht eine Überhitzung bis hin zum Kabelbrand, wenn über einen längeren Zeitraum mit hoher Leistung geladen wird. 

Das bedeutet: Für das sichere und effiziente Laden zu Hause ist eine Wallbox die perfekte Lösung. Eine Wallbox ist speziell auf die Anforderungen eines Elektroautos ausgelegt und bietet die notwendige Sicherheit sowie eine deutlich höhere Ladeleistung.

Gut zu wissen: Die M‑Ladelösung der Stadtwerke München ist auf die Anforderungen von Elektrofahrzeugen ausgelegt und ermöglicht dynamisches Lastmanagement.

Mehr zur M‑Ladelösung

Tatsache ist: Der Anschaffungspreis von E‑Autos liegt derzeit noch etwas über dem eines vergleichbaren Verbrenners. Grund für den höheren Kaufpreis ist die E‑Auto-Batterie, die in der Herstellung immer noch hohe Kosten verursacht und rund 35 bis 40 Prozent des Gesamtpreises⁸ ausmacht. Dahingegen sind der Unterhalt sowie die Ladekosten (im Vergleich zu Spritkosten) jedoch günstiger als bei klassischen Verbrennungsmotoren.

Das bedeutet: Autofahrer*innen sollten nicht nur den reinen Kaufpreis, sondern auch die Gesamtkosten über die Nutzungsdauer betrachten. Niedrigere Verbrauchskosten für Strom im Vergleich zu Benzin oder Diesel sowie ein oft geringerer Wartungs- und Reparaturbedarf gleichen die anfänglichen Mehrkosten auf lange Sicht wieder aus. Zudem gibt es verschiedene Förderprogramme und Steuervorteile, von denen E‑Autofahrer*innen profitieren können. Auch die neue Bundesregierung stellt weiterhin Kaufanreize für E‑Mobilität in Aussicht.⁹ Die sinkenden Preise für Lithium-Ionen-Batterien¹⁰ können die Fahrzeugkosten beeinflussen. Diese Entwicklung, kombiniert mit den laufenden Betriebskostenvorteilen und staatlichen Anreizen,  kann die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen beeinflussen.

Gut zu wissen: Es lohnt sich, zu prüfen, ob auch Ihre Gemeinde oder Stadt ein Förderprogramm anbietet, wie zum Beispiel die Landeshauptstadt München.

Tatsache ist: Das deutsche Stromnetz ist durchaus für eine große Zahl von Elektroautos gerüstet. Laut Bundes-Umweltministerium¹¹ hätte eine vollständig elektrifizierte deutsche Pkw-Flotte von 45 Millionen Fahrzeugen einen Strombedarf von rund 90 Terawattstunden. Das entspricht weniger als einem Sechstel der aktuellen Bruttostromerzeugung in Deutschland. Stromausfälle und Netzzusammenbrüche durch das parallele Aufladen vieler E‑Autos sind daher nicht zu erwarten. 

Das bedeutet: Perspektivisch muss das Stromnetz aufgrund der zunehmenden Belastung mit punktuellen Ladespitzen angepasst werden – zum Beispiel durch den Ausbau intelligenter Verteilnetze (sogenannter „Smart Grids“), die flexibel auf die eingespeiste und nachgefragte Strommenge reagieren und die Ladevorgänge steuern können. Diese Anpassungen sind unter anderem aufgrund des steigenden Anteils erneuerbarer Energien im Stromsystem notwendig, da die Stromgewinnung aus erneuerbaren Energien schwankt (zum Beispiel je nachdem, wie stark der Wind weht und wie oft die Sonne scheint). Je größer der Anteil der Erneuerbaren am Strommix, desto flexibler muss das Stromnetz sein. 

Gut zu wissen: Nach der im Artikel zitierten Einschätzung ist eine zunehmende Zahl von Elektrofahrzeugen für das Stromnetz grundsätzlich beherrschbar, sofern Netze und Ladevorgänge bedarfsgerecht weiterentwickelt werden. Vehicle-to-Grid-Konzepte (V2G) werden als mögliche Option zur Netzunterstützung untersucht: Elektrofahrzeuge mit Rückspeisefähigkeit könnten überschüssigen Strom zwischenspeichern und bei Bedarf wieder ins Netz einspeisen – besonders wenn die Einspeisung aus Photovoltaik- und Windkraftanlagen grade schwankt.

Tatsache ist: Brandstatistiken¹² bestätigen die Annahme, dass Elektroautos häufiger oder gefährlicher brennen, nicht. Untersuchungen und Analysen¹³ zeigen, dass die Brandwahrscheinlichkeit bei rein batteriebetriebenen Fahrzeugen sogar geringer ist als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. 

Das bedeutet: Obwohl ein Brand bei einem E‑Auto aufgrund der Lithium-Ionen-Batterien unter Umständen länger dauern und mehr Löschwasser erfordern kann, sind solche Ereignisse seltener. Die Hersteller arbeiten zudem kontinuierlich an der Verbesserung der Batteriesicherheitssysteme und des Thermomanagements. Wenn ein E‑Auto brennt, ist das oft ein medienwirksames Ereignis, was zu einer verzerrten Wahrnehmung führen kann. 

Gut zu wissen: Auch für einen E‑Auto-Brand sind die Feuerwehren entsprechend geschult und ausgerüstet. Es gibt spezielle Löschverfahren und Mittel, um Brände von Lithium-Ionen-Batterien effektiv zu kontrollieren und zu löschen. Zudem sind die Batterien in Elektroautos durch verschiedene Sicherheitsmechanismen geschützt, die das Risiko eines Brandes minimieren sollen. Diese reichen von robusten Gehäusen über aktive Kühlsysteme bis hin zu Notabschaltfunktionen bei Fehlfunktionen.

Tatsache ist: Moderne Lithium-Ionen-Batterien sind für eine deutlich längere Nutzungsdauer konzipiert, als viele annehmen. Fahrzeug-Hersteller geben in der Regel eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 Kilometern, was die Robustheit und Langlebigkeit bestätigt.

Lebensdauer von E‑Auto-Batterien

Das bedeutet: Selbst nach Ablauf der Garantiezeit ist die Batterie nicht automatisch unbrauchbar. Die meisten Batterien haben dann immer noch eine Restkapazität von 70 bis 80 Prozent¹⁴ die für den täglichen Fahrbetrieb ausreichend ist. Die Batterietechnologie wird kontinuierlich weiterentwickelt. Neue Zellchemien und verbessertes Batteriemanagement können die Lebensdauer und Leistungsfähigkeit der Batterien beeinflussen. Die „schnelle Verschlechterung“ der Batterien ist ein überholtes Vorurteil aus den Anfängen der Elektromobilität, das heute nicht mehr zutrifft.  

Gut zu wissen: Batterien mit Restkapazitäten müssen nicht direkt entsorgt werden, sondern können in sogenannten „Second-Life“-Anwendungen,¹⁵ zum Beispiel als stationäre Energiespeicher für Solaranlagen oder im Stromnetz, weitergenutzt werden. Erst danach beginnt der Prozess des Recyclings, um wertvolle Rohstoffe zurückzugewinnen.